BMW i3 : une électrique connectée

Pionnier de la voiture communicante, avec une stratégie ConnectedDrive que j’ai déjà largement évoqué sur ce blog, BMW a mis en place des services spécifiques à la mobilité électrique, à l'occasion du lancement de la i3. On retrouve comme sur les modèles thermiques une carte SIM qui donne accès à Internet et qui comprend également la conciergerie et l’appel d’urgence. La différence se matérialise d’abord au niveau du système de navigation.

Lorsque la destination sélectionnée dans le GPS se trouve en dehors du rayon d’action de la voiture, le système propose au conducteur de passer en mode ECO PRO ou ECO PRO+ et en calculant un itinéraire bis plus efficace. Mais, si une recharge s’avère indispensable, l’écran de la i3 va pouvoir indiquer où se trouvent les bornes disponibles aux alentours. Le système de navigation de la BMW i3 dispose aussi d’un Indicateur dynamique d’autonomie qui fournit au conducteur des informations particulièrement précises. Tous les facteurs influant sur l’autonomie sont pris en compte.
Dans les faits, le calcul de l’autonomie est effectué sur un serveur BMW, puis transmis au système de navigation via la carte SIM intégrée à la voiture. L’autonomie, représentée sous forme d’une carte dynamique sur le système de navigation, évolue en fonction de la charge de la batterie, du style de conduite, de la topographie et des conditions de circulation en temps réel.

En complément, le client dispose aussi de l’application BMW i Remote pour échanger à tout moment des informations avec sa voiture en passant par son smartphone. En plus de la fonction Send to Phone, qui indique le chemin du parking jusqu’à la destination finale (quand elle est en zone piétonne) ainsi que le chemin retour jusqu’à la voiture stationnée, l’offre BMW ConnectedDrive propose une navigation intermodale. Il devient ainsi possible (seulement dans les grandes villes) de prendre en compte les correspondances des transports publics dans le calcul des itinéraires. L’application met aussi à la disposition du conducteur les données de la voiture utiles pour planifier ses itinéraires sur son smartphone.

Lorsque la i3 est branchée sur une borne de recharge ou sur la Wallbox BMW i, la charge peut alors être gérée depuis le smartphone. Il en va de même de la gestion à distance du système de climatisation et de chauffage de la batterie haute tension. Le conducteur peut aussi transmettre des destinations de navigation dans la voiture à l’aide de son smartphone. Cette application lui indique en outre les bornes de recharge libres et occupées et lui permet de voir si elles se trouvent dans le rayon d’action actuel de sa voiture. Comme sur le système de navigation embarqué, l’écran du smartphone peut lui aussi afficher la carte dynamique d’autonomie.

Avec les Matrix LED, Audi conforte son avance dans l'éclairage

Spécialiste des phares à LED*, qui contribuent au design et au confort d'utilisation de ses voitures, Audi reste plus que jamais le leader de l'éclairage. Il innove encore avec une première mondiale : les phares Matrix LED (phares à LED à faisceau matriciel) qui feront leurs débuts sur la nouvelle A8, en fin d'année. Cette technologie divise les phares à LED à long faisceau en de nombreuses petites diodes individuelles, combinées à des lentilles et des réflecteurs connectés en série. Elles sont gérées à la carte en fonction du trafic, grâce à un cerveau électronique et sans l'aide d'un mécanisme qui fait pivoter le projecteur.

Sur la prochaine A8, chaque phare contiendra 25 diodes à long faisceau, organisées en groupe de 5 par réflecteur. Quand les phares sont en  mode « automatique » et que les feux de route sont allumés, le système est activé à partir de 30 km/h sur l’autoroute et de 60 km/h en ville. Les phares Audi Matrix LED produisent une qualité d’éclairage d’un éclat cristallin. De jour aussi, ils présentent un look unique et authentique renforcé par des feux diurnes.

Lorsque la caméra embarquée dans l'auto détecte des véhicules en approche, les phares Audi Matrix LED baissent les sections concernées sur les phares. Le système est si précis qu’il masque la lumière qui pourrait éblouir les véhicules en approche ou qui précèdent le véhicule, tout en éclairant au maximum les autres zones. Plus le véhicule approche, plus les LED sont désactivées ou atténuées. Lorsqu’il n’y a plus de véhicules à l’approche, les phares reprennent leur puissance maximale, même dans les zones qui avaient été désactivées. Outre l'efficacité du système, avec une lumière toujours brillante et homogène, la technologie permet d'améliorer encore le design des phares.

Quand l'assistant de vision de nuit (en option) est activé, et qu'il détecte un piéton, les LED viennent flasher la personne sur le bord de la route. C'est comme chez BMW avec la Série 7. Les diodes envoient trois impulsions lumineuses au piéton avec les feux de route afin de l'éclairer davantage. Les diodes électroluminescentes des phares Audi Matrix LED assurent aussi l’éclairage dans les virages, en se basant sur le système de navigation MMI navigation plus (en anticipant avant même l’arrivée dans le virage).

L'A8 reprendra par ailleurs une innovation inaugurée l'an dernier sur la R8 : les clignotants dynamiques avec une bande de LED séquentiellement activée toutes les 150 millisecondes dans la direction dans laquelle le conducteur s’apprête à tourner.

*introduits en 2004 pour les feux diurnes sur l'A8 W12, puis déclinés en 2008 en phares full-LED sur la R8, associés avec la navigation en 2010 sur l'A8. Cette année, les phares full-LED sont proposés sur la gamme compacte.

BMW développe les fonctions prédictives pour consommer moins

Le constructeur allemand, qui a lancé depuis 2007 la stratégie Efficient Dynamics de réduction systématique de la consommation et des émissions de CO2, est arrivé à un croisement avec l'autre initiative Connected Drive pour rendre la voiture communicante. Le résultat se traduit par la gestion anticipative du moteur, en fonction des données du système de navigation. C'est ainsi que la Série 7 arrive par exemple à "lire la route" et à s'adapter en fonction de l'itinéraire. Par exemple, la boîte automatique reconnaît le virage avant même que le conducteur ne lève le pied et engage automatiquement le bon rapport. La voiture peut ainsi négocier le virage sous charge partielle et mieux accélérer en sortie.

BMW a développé un Assistant d’anticipation lié au nouveau mode ECO PRO qui réagit très tôt et donne une indication au conducteur, ce qui lui permet d’éviter des freinages inefficaces et de réduire la consommation de carburant. Il tient compte des limitations de vitesse, des virages, des entrées en agglomération, des ronds-points, des carrefours et autres sorties d’autoroute.
Par ailleurs, la fonction ECO PRO Route recommande l’itinéraire le plus économique.

Le constructeur s'appuie également sur le système de navigation pour piloter la gestion thermique du moteur. Par exemple, lorsque le système reconnaît que la voiture roule en ville, il peut pronostiquer la puissance moteur requise et, sur cette base, régler la gestion thermique de sorte à ce que son fonctionnement soit optimal en termes d’efficience. Ainsi, la gestion interdira l’abaissement de la température du liquide de refroidissement lors de brèves accélérations, par exemple pour démarrer à un feu ou pour dépasser. Lorsque le système détecte une montée, il prévoit dès le démarrage la puissance de refroidissement requise dans le circuit de refroidissement, pour pouvoir réagir de manière ciblée à l’appel de puissance moteur dont le changement est prévisible.

La gestion thermique anticipative contribue ainsi à optimiser le débit de puissance du moteur, tout en améliorant la fiabilité thermique du moteur et des composants logés dans le compartiment moteur.

ECO PRO : l'assistant d'éco conduite chez BMW

Les derniers modèles de la marque à l'hélice intègrent le mode ECO PRO. Son rôle est de fournir au conducteur de précieux conseils d’éco conduite, dès lors que cette fonction est activée. Ainsi par exemple, ce mode agit sur la puissance de la climatisation de l’habitacle et d’autres fonctions de confort électriques, tout en maximisant l’efficacité de tous les composants du groupe motopropulseur en fonction de la situation de conduite actuelle. Le système est également relié au système de navigation.
En se basant sur les données d’itinéraire calculées et sur le style de conduite individuel, le mode ECO PRO montre au conducteur, entre autres, comment il peut rallier la destination en consommant le moins de carburant. Ainsi, par exemple, l’Assistant d’anticipation prévient le conducteur de l’approche d’un virage serré ou d’une limitation de vitesse encore hors de vue en affichant le message « levez le pied ». L’Assistant d’anticipation tient compte de virages, d’entrées de ville, de ronds-points, de carrefours en T et de sorties d’autoroute. En parallèle, l'électronique anticipe aussi sur la gestion de la boîte de vitesses pour optimiser la consommation.
Enfin, le mode ECO PRO peut aussi activer en deux étapes la fonction de roulage en roue libre dans la plage des vitesses comprise entre 50 et 160 km/h. Jusqu’à une vitesse de 125 km/h, le système coupe entièrement le moteur thermique, dès que le véhicule est en décélération. Au-delà et jusqu’à une vitesse de 160 km/h, il découple le moteur de la chaîne cinématique et permet ainsi d’avancer dans le confort en exploitant au mieux l’énergie cinétique que le véhicule a emmagasinée.

Garmin se renforce dans l'automobile

Le leader mondial du GPS a décidé d'ouvrir de nouveaux bureaux à Stuttgart, Shanghai et Yokohama, afin d'accompagner sa croissance dans le secteur de l'automobile. Ces nouveaux sites, qui se trouvent à proximité immédiate des plus grands constructeurs et équipementiers, font suite à la création du bureau de Detroit.
Ces antennes de la branche Automotive de Garmin accueilleront une équipe spécialisée dans les ventes, le marketing, le développement produit et l'ingénierie. Ces implantations vont permettre à Garmin de proposer aux constructeurs ses logiciels de navigation et ses systèmes de navigation intégrés, mais aussi d'offrir de nouveaux systèmes télématiques et d'infotainment totalement intégrés.
Le fabricant collabore d'ores et déjà avec des constructeurs prestigieux tels que BMW, Chrysler, Citroën, Honda, Kenwood, Panasonic, Peugeot, Suzuki, ou encore Toyota.