Avec les Matrix LED, Audi conforte son avance dans l'éclairage

Spécialiste des phares à LED*, qui contribuent au design et au confort d'utilisation de ses voitures, Audi reste plus que jamais le leader de l'éclairage. Il innove encore avec une première mondiale : les phares Matrix LED (phares à LED à faisceau matriciel) qui feront leurs débuts sur la nouvelle A8, en fin d'année. Cette technologie divise les phares à LED à long faisceau en de nombreuses petites diodes individuelles, combinées à des lentilles et des réflecteurs connectés en série. Elles sont gérées à la carte en fonction du trafic, grâce à un cerveau électronique et sans l'aide d'un mécanisme qui fait pivoter le projecteur.

Sur la prochaine A8, chaque phare contiendra 25 diodes à long faisceau, organisées en groupe de 5 par réflecteur. Quand les phares sont en  mode « automatique » et que les feux de route sont allumés, le système est activé à partir de 30 km/h sur l’autoroute et de 60 km/h en ville. Les phares Audi Matrix LED produisent une qualité d’éclairage d’un éclat cristallin. De jour aussi, ils présentent un look unique et authentique renforcé par des feux diurnes.

Lorsque la caméra embarquée dans l'auto détecte des véhicules en approche, les phares Audi Matrix LED baissent les sections concernées sur les phares. Le système est si précis qu’il masque la lumière qui pourrait éblouir les véhicules en approche ou qui précèdent le véhicule, tout en éclairant au maximum les autres zones. Plus le véhicule approche, plus les LED sont désactivées ou atténuées. Lorsqu’il n’y a plus de véhicules à l’approche, les phares reprennent leur puissance maximale, même dans les zones qui avaient été désactivées. Outre l'efficacité du système, avec une lumière toujours brillante et homogène, la technologie permet d'améliorer encore le design des phares.

Quand l'assistant de vision de nuit (en option) est activé, et qu'il détecte un piéton, les LED viennent flasher la personne sur le bord de la route. C'est comme chez BMW avec la Série 7. Les diodes envoient trois impulsions lumineuses au piéton avec les feux de route afin de l'éclairer davantage. Les diodes électroluminescentes des phares Audi Matrix LED assurent aussi l’éclairage dans les virages, en se basant sur le système de navigation MMI navigation plus (en anticipant avant même l’arrivée dans le virage).

L'A8 reprendra par ailleurs une innovation inaugurée l'an dernier sur la R8 : les clignotants dynamiques avec une bande de LED séquentiellement activée toutes les 150 millisecondes dans la direction dans laquelle le conducteur s’apprête à tourner.

*introduits en 2004 pour les feux diurnes sur l'A8 W12, puis déclinés en 2008 en phares full-LED sur la R8, associés avec la navigation en 2010 sur l'A8. Cette année, les phares full-LED sont proposés sur la gamme compacte.

Volvo et ses techniques de sécurité 360

Après le parking autonome, qui était vraiment le clou de cet atelier de sécurité 360 en Suède, je reviens sur les autres systèmes de sécurité et de confort présentés par Volvo. Pour faire le lien avec la conduite automatisée, je vais d’abord commencer par l’assistance de direction couplée au régulateur de vitesse actif.

Il s’agit, en d’autres termes, du système qui va permettre de gérer la conduite dans les bouchons, exactement comme sur la Mercedes Classe S. En combinant le radar ACC et la caméra, la voiture peut accélérer et freiner en suivant la voiture qui précède, tout en se maintenant dans sa file.

Voir la vidéo :



On se prend très vite au jeu et on délègue totalement la conduite dans ces phases plutôt pénibles de trafic ralenti.

La confiance est immédiate, à tel point qu’on a vite envie de faire autre chose pour tuer le temps.

Pour l’anecdote, j’ai demandé à un des membres du groupe de consulter ses e-mails pendant la démo.

Si cela peut rassurer les grincheux de la sécurité routière, Volvo va imposer qu’il y ait au moins une main sur le volant pour que le système puisse fonctionner.

Autre innovation, toujours liée à la direction autonome : la capacité de corriger la trajectoire pour remettre la voiture en ligne. Là encore, le radar et la caméra servent à évaluer la position de la voiture et son cap par rapport aux files de circulation. Si elle se rapproche de la glissière ou du bord de la route, la voiture va éventuellement freiner et donner le coup de volant précis qui la remet droite.

Voir la vidéo :



La manœuvre, que nous avons opérée à 60 km/h, est d’une efficacité bluffante.

Voir le diaporama sur la direction autonome : http://s.joomeo.com/51cc088e5772c

Volvo, que l’on sait convaincu par l’avenir de la conduite automatisée, est en train de mettre en place les briques technologiques qui vont permettre d’y arriver progressivement. La marque commence par les phases les plus faciles à mettre en œuvre, comme l’assistance basse vitesse dans le trafic. Avant la fin de la décennie, nous a assuré Jan Ivarsson, en charge de la R&D autour de la sécurité, une fonction permettra de rouler en ligne droite sur autoroute en mode très assisté. Il est cependant plus complexe de gérer les intersections.

En ce qui concerne le trafic urbain, Volvo a amélioré une autre forme d’automatisme : celle qui consiste à freiner la voiture quand un piéton traverse devant la voiture. Elle existe déjà depuis au moins deux ans et a été élargie cette année aux cyclistes, mais la détection va également fonctionner de nuit, grâce à une caméra d’une plus grande sensibilité.

Voir le diaporama : http://s.joomeo.com/51cc0a3ae2fff

Le constructeur en attend une réduction sensible des accidents.

Plus anecdotique, le constructeur propose également un système de détection des grands animaux de type élan (ça marche aussi avec des cerfs).

Voir la vidéo :



Là encore, la définition de la caméra et le traitement d’image pour identifier à coup sûr la bête (en fonction de la forme et de la taille) permet de freiner automatiquement la voiture.

A défaut de pouvoir éviter la collision, le dispositif peut atténuer la gravité du choc et probablement sauver les occupants.

Voir l'album photo :http://s.joomeo.com/51cc092a2cdd3

La prochaine XC90, qui bénéficiera de toutes ces innovations fin 2014, proposera alors un niveau de sécurité inégalé.

Ce qui permet à Volvo de proclamer, plus que jamais, que plus un conducteur ou passager ne devrait trouver la mort à bord de l’une de ses voitures en 2020. Et ce n’est sans doute pas un hasard si certains constructeurs européens ont pris contact pour récupérer moyennant finances son savoir-faire et ses précieux équipements.

Volvo reçoit un prix Global NCAP pour la protection des piétons

Dans le cadre de la Conférence ESV (Conférence Internationale sur le Renforcement de la Sécurité des Véhicules) qui se tenait récemment à Séoul, en Corée du Sud, la marque suédoise a reçu un prix spécial pour l'ensemble de son action en faveur des piétons. Alors que le nombre d'accidents impliquant cette catégorie d'usagers vulnérables atteint des sommets (25 % des décès dans la circulation en Chine, 14 % en Europe et 12 % aux Etats-Unis), Volvo a mis en place un certain nombre d'initiatives.
En 2010, la marque a lancé la détection piéton avec freinage automatique à pleine puissance, un système capable d'éviter une collision avec un piéton jusqu'à 35 km/h si le conducteur ne réagit pas à temps.

Voici comment ça marche :

 

La dernière innovation en date est l''airbag piéton, intégré en première mondiale à bord de la V40.

Explication ici en vidéo :

 

Le système fonctionne de la façon suivante : sept capteurs implantés à l'avant du véhicule transmettent des signaux à une unité de commande. Lorsque la voiture entre en contact avec un objet, cette unité de commande déclenche le déploiement de l'airbag piéton si elle reconnaît, dans les signaux analysés, la forme d'une jambe humaine. Les charnières de capot sont chacune équipées d'un mécanisme d'éjection pyrotechnique qui, à l'activation du système, dégage une goupille pour libérer l'arrière du capot. Simultanément, l'airbag se déclenche et se remplit de gaz. Pendant la séquence de gonflage, l'airbag soulève de 10 centimètres le capot qui se maintient dans cette position. L'espace supplémentaire entre le capot et les organes rigides du compartiment moteur laisse suffisamment de place au capot pour qu'il puisse se déformer, absorbant l'énergie et amortissant le choc au moment où il est heurté par la tête et le buste du piéton.

Précisons qu'en 2012, la Volvo V40 avait été gratifiée d'un classement 5 étoiles à l'Euro NCAP et avait remporté le titre de Meilleur Véhicule EuroNCAP 2012 dans la catégorie des Voitures Familiales Compactes, en obtenant le meilleur résultat global jamais enregistré par l'institut. Ce modèle a réalisé un score historique en protection des piétons avec 88%.