Hertz met le turbo sur l'autopartage avec son service 24/7

Le loueur étend à 120 agences en France son offre Hertz 24/7, qui avait auparavant pour nom Connect by Hertz, puis Hertz on demand. C'est en fait de l'autopartage, avec un badge qui permet de déverrouiller le véhicule et d'accéder à l'intérieur pour récupérer les clés. D'abord testé sur Paris, le principe a donc été élargi à tout le pays. Le principe est simple : il suffit de s'inscrire (à un comptoir Hertz, sur le site Hertz 24/7 ou à partir de l'application iPhone du même nom) pour récupérer un pass. Ensuite, il suffit d'utiliser son smartphone pour réserver en ligne quand on a besoin d'un véhicule. Il n'est plus nécessaire de passer par l'agence, ce qui simplifie la location lors d'une arrivée tardive par exemple. Le système permet de louer à l'heure à partir de 7 €), au jour ou au mois et d'un simple coup de fil. Sans avoir à faire de papiers.

A bord, les 200 véhicules (Opel Corsa, ford C-Max, Renault Mégane) prévus pour ce service disposent d'un kit mains-libres Bluetooth. L'oeil exercé reconnaît sans souci ce produit de marque Parrot. Il faut passer par l'écran pour autoriser le démarrage et l'utiliser à nouveau pour mettre fin à la location quand on rend le véhicule. Le kit mains-libres permet également de joindre 24 h/24 l'assistance Hertz en cas de besoin.
Pour ceux qui ont déjà utilisé un service d'autopartage, ce service n'est pas si révolutionnaire que ça. Mais, la volonté de Hertz est de rendre cette nouvelle forme de mobilité plus accessible. Le loueur, qui propose aujourd'hui Hertz 24/7 avec 35 000 véhicules dans 1800 points de location dans le monde*, prévoit de porter sa flotte à 500 000 véhicules d'ici 2016.

*Etats-Unis, France, Allemagne, Espagne, Royaume-Uni, Australie.

Car2x : les résultats du projet SIM TD à Francfort

Pendant plusieurs mois, une flotte de 120 véhicules et 3 motos, capables de communiquer entre eux et avec l'infrastructure, a été déployée à Francfort dans le cadre du projet SIM TD*(Safe Intelligent Mobility – Test Field Germany). Une première par son ampleur. Quelque 17 partenaires ont participé au test, dont des constructeurs (Audi, BMW, Daimler, Ford, Opel et Volkswagen) et des équipementiers (Bosch, Continental). Les voitures ont parcouru 1,6 million de km (à raison de 120 000 km par semaine et au total 41 000 h de conduite) et ont permis de valider pour la première fois en conditions réelles l’intérêt, la fonctionnalité au quotidien et l’efficacité de la communication Car-to-X.

Le système permettait par exemple aux véhicules d'échanger entre eux des données sur le trafic et les conditions météo. Ils recevaient aussi à bord les données en provenance des feux tricolores et des panneaux de chantier. La communication faisait appel à du Wi-Fi ainsi que de la radio et de la téléphonie mobile.

L'intérêt est aussi d'éviter les collisions aux intersections. La communication permet aux véhicules de se prévenir mutuellement de leur présence, bien au-delà du champ de vision du conducteur.

Parmi de nombreux aspects, Opel a testé dans le cadre de ce projet une nouvelle fonction d’alerte de météo routière. Une info disponible sur l'écran de bord, grâce aux stations météorologiques routières implantées à la proximité de la zone des essais. Les paramètres critiques surveillés étaient le point de rosée, la température au niveau de la surface de la route, les conditions de visibilité et la pluie. En fonction de ces informations, des alertes étaient envoyées et affichées dans les véhicules. Le système était même capable d'afficher l’itinéraire emprunté par les camions de sablage. La marque au blitz entend continuer à travailler sur le développement de cette fonction.

Le test va se poursuivre en 2015 avec un corridor ITS (transport intelligent) qui reliera Francfort à Vienne et Rotterdam. Selon les animateurs du projet, la communication Car2X pourrait faire économiser 6,5 milliards d'euros au niveau des accidents de la route et 4,9 milliards d'euros grâce à la réduction des émissions de CO2.

 Lien : http://www.simtd.de/index.dhtml/2351c3053b622f25230e/-/enEN/-/CS/-/

Mercedes va généraliser l'appel d'urgence en 2013

En juin dernier, et avec trois ans d'avance sur la date fixée par la Commission européenne (2015), Mercedes-Benz a décidé de lancer son système d'appel d'urgence, en partenariat avec Bosch. Un service qui sera étendu à 19 pays* d'Europe dès le 1er janvier 2013. En cas d'accident, dès lors que les airbags sont déployés, le système COMAND on line est capable d'envoyer un SMS d'alerte avec les coordonnées GPS du véhicule. La communication transite par le téléphone mobile du conducteur et est transféré à un centre d'appel de Bosch, qui se charge ensuite de contacter les secours.
Contrairement à ce que prévoit l'Europe, la voiture ne compose pas le 112 qui est pris en charge localement, mais un numéro préprogrammé où le conducteur pourra parler dans sa langue d'origine à un opérateur. C'est le modèle choisi par BMW, PSA et Volvo. Selon Mercedes, le délai d'alerte pour les secours pourrait être réduit de 50 % dans les zones rurales et 40 % dans les villes. Cela pourrait signifier jusqu'à 2500 morts sur les routes en moins par an dans l'UE.

*L'appel d'urgence a déjà été introduit en neuf pays européens l'été dernier : l'Allemagne, la France, l'Italie, l'Espagne, le Royaume-Uni, l'Autriche, la Belgique, les Pays-Bas et la Suisse. A partir du 1er janvier 2013, dix autres suivront: la Norvège, la Finlande, la Lituanie, la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie, la Grèce, le Portugal, le Luxembourg et Malte.

Ford SOS : le premier appel d'urgence paneuropéen

L’appel d’urgence, ce n'est pas tout à fait une nouveauté... GM le propose depuis 1996 aux USA avec On Star et on le trouve aussi en Europe* avec BMW, PSA et Volvo notamment. La seule différence, c'est qu'il faut souscrire à un abonnement, généralement gratuit les premières années et qui peut ensuite être payant plus tard. La communication passe par des plateformes (exemple : Inter Mutuelles Assistance pour PSA en France). Alors que la Commission Européenne aimerait imposer l'appel d'urgence localisé en 2015, le service Ford SOS - associé au système SYNC - est le premier du genre à répondre exactement à cette préoccupation. C'est aussi le plus étendu du genre, car il a été conçu pour appeler automatiquement les services de secours locaux dans l’une des 26 langues différentes parlées dans 40 pays européens.

Proposé dans plusieurs véhicules (Focus, B-Max, C-Max et maintenant la Fiesta) et gratuit pendant toute la durée de vie du véhicule, l’appel d’urgence Ford SOS n'intègre pas de carte SIM à bord d'un boîtier. Il fait appel au téléphone mobile du conducteur (relié en mode Bluetooth) et exploite les données du module GPS embarqué. L'association de ces deux éléments permet de localiser avec précision l’accident et de sélectionner le langage approprié- en fonction du lieu - pour diffuser un message pré-enregistré.

Le système compose alors le 112, le numéro européen réservé aux appels d’urgence. La procédure ne se déclenche qu’en cas d’activation d’un airbag ou de coupure de l’alimentation en carburant, synonymes de chocs importants. Cela évite les fausses alertes (un appel sur deux avec les véhicules équipés d'un bouton SOS bien visible).

Avant d’émettre l’appel, l’ordinateur de bord affiche un message d’alerte et propose au conducteur de l’interrompre s’il estime qu’il n’est pas nécessaire. Les services de secours reçoivent un SMS avec les coordonnées GPS et le numéro du conducteur en difficulté.
Après la diffusion du message pré-enregistré, la communication est passée via le dispositif mains-libres aux occupants du véhicule qui peuvent dialoguer directement avec l’opérateur. Elle est aussi maintenue sur le téléphone en quittant l’habitacle.

Voir la vidéo :



Voir le diaporama :  http://s.joomeo.com/50ad4e48c34ba

*Renault a même été le premier à le proposer sur le vieux continent, avec Odysline de 1998 à 2001.