Les enseignements du congrès ITS de Vienne

Ainsi donc, pendant toute la semaine, Vienne accueillait un congrès mondial sur le transport intelligent (ITS). Un événement dont personne n'a parlé en France*, malgré un programme très riche et des thématiques qui ont un impact dans la conduite de tous les jours. A travers des démos et une expo de la taille du Hall 1 au Mondial de l'Auto, les acteurs ont montré qu'il y avait une vraie convergence en matière de communication pour accéder à des services de mobilité, faire dialoguer les véhicules entre eux et avec l'infrastructure, afin d'améliorer la sécurité et de réduire la consommation de carburant.

Premier enseignement : le Car2Car ou Car2X est vraiment dans les tuyaux. Les constructeurs, et notamment les allemands, disent vouloir introduire la technologie en 2015. Il faut dire qu'un test se déroule actuellement à Francfort avec 120 véhicules. Les français préfèrent attendre un peu, mais ils travaillent aussi sur la question dans le cadre du projet Score@F (qui se déroule là aussi dans l'indifférence générale). 40 véhicules seront déployés par Renault d'ici la fin de l'année.

Mais, tout cela n'est rien en comparaison avec le programme en cours de déploiement aux USA, qui prévoit pas moins de... 3000 véhicules à Ann Arbor dans le Michigan. GM et Mercedes notamment y participent.

Chez les japonais, on fait aussi dialoguer les véhicules. Chez Honda, le dialogue s'instaure entre l'auto et la moto. Pour sa part, Toyota est très tourné vers l'infrastructure.
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A retenir aussi, l'arrivée des services de mobilité. Dans le cadre du projet SAFETRIP, qui se déroule à la fois en France (avec les autoroutes de la SANEF) et en Espagne, on utilise par exemple la téléphonie mobile et le satellite pour apporter des informations en temps réel. Le conducteur bénéficie de trafic et de services de guidage, alors que les passagers peuvent s'informer. Le plus de ce projet est l'appel d'urgence en vidéo, transmis par une webcam jusqu'à la plateforme d'assistance d'IMA (Inter Mutuelles Assistance).
Voir le diaporama : http://s.joomeo.com/508ab7065bea8

Avec l'avènement du cloud computing, les conducteurs vont pouvoir bénéficier d'infos de plus en plus précises, notamment en matière de trafic.

La prochaine étape sera d'ailleurs de réduire les bouchons en envoyant des consignes de vitesse aux véhicules en fonction de l'état du trafic. La conjonction des systèmes embarqués (régulateur de vitesse intelligent) et de l'information "on line" permettra d'anticiper sur les pics de circulation.

Ce que je retiens aussi, c'est l'arrivée de la conduite automatisée. Valeo a montré sa maîtrise de l'automatisation à basse vitesse, avec l'application Valet Park 4U qui permet de contrôler à distance un véhicule qui peut aller se garer tout seul.

On verra arriver assez vite des systèmes capables de gérer l'accélération et le freinage dans les bouchons, de façon à décharger le conducteur dans les phases les plus pénibles. Concernant la conduite entièrement automatisée, certains acteurs avancent leurs pions. Les japonais pensent par exemple le proposer au début de la prochaine décennie, dans le cadre d'une infrastructure connectée.

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*Ce qui ne m'étonne guère, la presse automobile préférant aller essayer des voitures. Dans ce genre de congrès, il faut chercher et parler anglais. En revanche, je ne comprend pas que des constructeurs comme BMW, Honda et Toyota, qui présentaient des choses intéressantes, n'aient pas pris l'initiative de convier quelques journalistes à deux heures d'avion de Paris.
Espérons qu'ils feront mieux en 2015, date à laquelle le congrès mondial se déroulera à nouveau en Europe, et cette fois à Bordeaux !

BMW présente ses solutions de mobilité pour demain à ITS Vienne

A l'occasion du congrès ITS de Vienne, BMW présente tout un éventail de solutions de mobilité, sur quatre et sur deux roues. On peut y voir par exemple un scooter connecté (C 650 GT Connected Ride). C'est un prototype qui peut reconnaître les panneaux, anticiper sur les collisions, dialoguer avec les feux tricolores et se signaler aux intersections pour éviter les accidents. Il se distingue aussi par un système de vision tête haute qui affiche les informations en couleur directement sur la bulle, dans l'axe de vision du conducteur.

Le constructeur bavarois est en fait très actif dans le domaine du Car2X, le dialogue entre véhicules et avec l'infrastructure.

Une autre vision du futur s'exprime avec le scooter C Evolution, qui adopte une motorisation électrique. Ce prototype très abouti préfigure sans doute un modèle urbain dans la gamme BMW Motorrad.

La mobilité urbaine est prise en compte au niveau des services chez le constructeur allemand. Il teste par exemple en Allemagne un outil d'information multimodale qui permet de guider le conducteur vers des moyens de transport alternatifs. De la même façon, il s'investit dans les services sous la marque BMW i, avec par exemple le partage de places de parking (Park at my House).

Et puis, n'oublions pas que BMW a lancé avec Sixt le service DriveNow d' auto partage, disponible en Allemagne et qui s'étend à San Francisco.

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Un aperçu de la mobilité de demain dans les rues de Vienne

Je savoure le plaisir d'être le seul journaliste français au congrès ITS de Vienne. Imaginez un peu : c'est comme le Mondial de l'Auto avec toutes les principales marques (BMW, Honda, Mercedes, Peugeot, Renault, Volvo...) et surtout des prototypes comme on en voit rarement sur les salons. La tendance est à la communication entre véhicules et avec l'infrastructure partout en Europe. J'ai pu ainsi tester la mobilité coopérative dans les rues d'une capitale autrichienne où, le temps du congrès, les feux tricolores et les carrefours dialoguent en Wi-Fi avec les voitures, les camions et même les motos.

Denis Baupin en serait malade... Le député Vert, notoirement anti-voiture, aurait eu un choc en voyant que les feux recommandaient une certaine vitesse au conducteur pour bénéficier du vert le long d'un itinéraire. Une mesure logique pour conserver la fluidité et polluer moins. On est dans l'esprit du projet Drive C2X qui veut accélérer la conduite coopérative pour rendre les véhicules plus sûrs, plus confortables et plus verts.

Autre fonction appréciable : un décompte indique à quel moment le feu va repasser du rouge au vert. Une info qui permet de se préparer pour redémarrer.

On ne peut pas accuser Vienne de faire le jeu du "lobby automobile". Les systèmes mis en place avertissent de la présence de passages piétons, de voies cyclables et bien sûr des zones 30. On peut noter au passage que les transports semblent cohabiter sans problème. On y roule plutôt bien et on peut se déplacer en vélo, en tram en métro ou en taxi.

La survitesse est immédiatement signalée, comme on le voit ici dans cette zone 30.

L'intêrêt de ce type de communication, que nous avons pu tester aussi sur des voies autoroutières, est d'avoir aussi en temps réel le trafic. Les autos connectées renvoient leur vitesse et aident à mieux connaître l'état de la circulation.

Encore plus étonnant : les voitures peuvent se prévenir en cas de freinage d'urgence. Pour le moment, ce type d'application ne fonctionne que chez les constructeurs allemands. En quelques millisecondes, un code informatique est transmis de voiture en voiture. Ce qui permet d'anticiper.

Pour leur part, les japonais de Honda ont montré qu'on pouvait aussi prévenir de l'arrivée d'une moto par l'arrière. Les deux roues du futur seront aussi connectés et pourront signaler leur position dans le trafic et aux carrefours.
Regardez l'album photo sur Honda : http://s.joomeo.com/5087194fa7e79

A l'occasion de l'ouverture du congrès, les 58 partenaires du consortium Car2Car (dont plusieurs constructeurs*) ont annoncé qu'ils étaient prêts à équiper dès 2015 les véhicules avec des moyens de communication sans fil. La technologie est prête.

Du côté des français, on préfère expérimenter avant. Renault va par exemple déployer une quarantaine de véhicules connectés dans le cadre du projet Score@F, auquel participent également PSA et l'IFSTTAR. La satisfaction, c'est de voir que dans ce domaine nos constructeurs ne sont pas largués. A Versailles-Satory, ainsi que sur l'autoroute A10 à Orléans, on teste l'envoi et la réception de messages (véhicule en panne, animaux sur la chaussée, appel d'urgence).
Voir le diaporama :  http://s.joomeo.com/508719eab39b3

L'idée finalement, c'est de transférer le contenu des panneaux à messages variables directement dans le véhicule, et avec une info dynamique qui a un impact sur la sécurité. Il faudra développer des interfaces homme-machine adéquates pour ne pas surcharger le cerveau du conducteur. Mais, clairement, on entre dans une nouvelle ère pour le trafic. Et ce congrès de Vienne montre que, techniquement, la conduite peut devenir plus coopérative.

Voir le diaporama : http://s.joomeo.com/508719a80656c

*Audi, BMW, Daimler, Honda, Man, Opel, PSA, Renault, Volkswagen, Volvo

La route intelligente devient une réalité au congrès ITS de Vienne

A partir d'aujourd'hui, et pendant toute la semaine, Vienne va devenir la capitale mondiale du transport intelligent. La cité autrichienne accueille en effet le 19ème congrès mondial ITS*. Cet évènement, qui va réunir 10 000 personnes et qui va proposer à la fois une exposition** et une quarantaine de démonstrations, concerne en partie l'automobile. Le congrès sera en effet l'occasion de montrer où en est la technologie de communication entre véhicules. Un concept en plein essor.

Une zone test de 45 km a été aménagée sur des autoroutes (A2/A23-A4-S1). Par ailleurs, en ville, les organisateurs ont aménagé des carrefours capables de dialoguer avec les véhicules. L'idée, à l'heure du véhicule connecté, est de favoriser la communication sans fil avec des feux ou des balises pour prévenir d'un danger (risque de collision avec un véhicule masqué par un bâtiment) ou pour adapter le trafic (adaptation de la vitesse en fonction du timing des feux). Plusieurs constructeurs, dont par exemple Honda et Mercedes, feront des démonstrations sur ce thème. Le congrès sera l'occasion de voir où en est la coopération entre les industriels de l'automobile, les gestionnaires d'infrastructures et leurs fournisseurs.

L'évènement sera aussi axé sur la navigation et les services géolocalisé. Au-delà de l'aide aux conducteurs de véhicules électriques (recherche de bornes et réservation), on pourra aussi les orienter vers des parkings relais et les informer des transports collectifs disponibles. L'application officielle du congrès permet par exemple de se repérer dans la ville, de calculer l'itinéraire idéal (bus, métro, vélo, voiture de location ou à pied) et de naviguer dans le congrès, à l'aide de capteurs et de codes QR.
Bref, c'est un peu comme le Mondial de l'Automobile , mais tel qu'il pourrait l'être dans 10 ans.

*Intelligent Transport and Services. Le tout premier congrès de ce type a eu lieu à Paris en 1994.
**ouverte au grand public le 25