Moov'in the City et Moovit : pour une alternative numérique à l'automobile en ville

5 grands acteurs de la mobilité à Paris et en Ile-de-France (Ville de Paris, RATP, SNCF, La Fonderie IDF et Vélib) annoncent l’ouverture du concours “Moov’In The City”. A partir des données ouvertes* par l’ensemble des partenaires, les participants disposent de deux mois pour créer des services web, des applications mobiles et des "datavisualisations" facilitant les déplacements au quotidien. Avec la mises à disposition des données, tous les grands modes de transport (métro, train, vélo, RER, bus, tramway, etc.) pourront être combinés, pour améliorer l’information des voyageurs, la fluidité des correspondances, la réactivité face aux incidents tout en limitant la pollution et en améliorant, in fine, la qualité de vie des Parisiens et Franciliens dans une ville en mouvement.

Pourquoi parler de cette initiative ? Il est évident que si on veut inciter les français à se déplacer autrement, il faut les prendre par la main et garantir un voyage sans couture, de A à Z. Tel est l'enjeu de ce concours, qui sera lancé le 21 mai à travers un site internet (http://moovinthecity.com).
Le concours comprend plusieurs catégories et sera doté d’au moins 25 000 euros de prix. Les équipes auront la possibilité d’être accompagnées dans l’incubateur “Moov’In The City” et de bénéficier des conseils d’experts techniques, design et marketing de BeMyApp et des différents partenaires du concours. Il y aura un point d’étape (le 15 juin lors du Festival Futur en Seine), avant la finale début juillet.

A ce propos, notons que Moovit lance son application gratuite de GPS communautaire de transports en commun à Paris. D'origine israélienne, cette application gratuite est déjà présente dans une trentaine de grandes villes. En plus des horaires, du planificateur de trajet et de la navigation étape par étape, Moovit relaie les informations générées par la communauté d'utilisateurs en temps réel.

Voir la vidéo :

 

Grâce à l'application, les voyageurs diffusent des informations en direct sur la vitesse et la position du véhicule dans lequel ils se trouvent. Les utilisateurs peuvent jouer un rôle plus actif en envoyant des rapports sur l'affluence, la propreté, ou encore la notation des chauffeurs.

*Ce qu'appelle l'open data

Premier anniversaire pour Autolib'

Le service d'autopartage de voitures électriques sur Paris et sa région a tout juste un an aujourd'hui. Un évènement qui a été en fait célébré la semaine dernière en présence de Bertrand Delanoë, le maire de Paris, du Président du syndicat mixte Autolib' Julien Bargeton (par ailleurs maire adjoint chargé des déplacements, des transports et de l'espace public) et bien sûr de Vincent Bolloré. L'industriel breton ne boude sans doute pas son plaisir d'avoir réussi son pari : celui d'avoir démontré la faisabilité technique de ses batteries. Au passage, Autolib' - qui est la plus grande expérience au monde dans ce domaine avec 1750 voitures électriques et 720 stations (3000 bornes de recharge à ce jour) - fait la démonstration qu'il répond bien à une demande et qu'on peut satisfaire ces besoins sans l'aide des constructeurs classiques.

C'est sans doute le point qui intrigue le plus le petit monde de l'industrie automobile. Comment se fait-il que les parisiens et les franciliens acceptent de rouler dans un véhicule même pas peint, dont le design (bien que réalisé par Pininfarina) n'est pas aussi élaboré que sur les véhicules des constructeurs français, à la finition spartiate et dénué de tous les artifices (phares à LED, aides à la conduite) qui en font "une vraie voiture" ? Et en plus, la Bluecar n'est même pas arrivée en retard, contrairement à ce que pronostiquaient beaucoup d'acteurs. Comme le raconte très bien le site Innovation et Mobilité**, qui a assisté à une table ronde sur la voiture servicielle lors des Mov'eo Days, il y a une rupture qui s'opère. Les constructeurs restent persuadés qu'il faut des véhicules Premium, promus à grand renfort de marketing, alors que la demande semble évoluer vers un service de mobilité, où le moyen de transport se résume finalement à un volant et quatre roues.

Si le million de courses sera peut être atteint en fin d'année (plus de 800 000 à ce jour, soit 7,6 millions de km en mode électrique), il est à peu près acquis que l'équilibre sera atteint 2014, avec 4 ans d'avance. De plus, au moins deux villes sont sur les rangs pour dupliquer le modèle (une en Europe et une en Asie qui est a priori Séoul). Comme on le dit chez Bolloré, il faut être un peu fou pour s'être lancé dans une telle aventure. Mais, c'est une bonne leçon donnée aux constructeurs classiques qui n'ont pas encore compris (ou ne veulent pas comprendre) que l'avenir est à la voiture partagée et qu'il va falloir repenser le modèle économique du toujours plus.

*A terme, il y aura 3000 voitures et 1100 stations, soit 4000 bornes.
**Lien : http://innovation-mobilite.fr/2012/11/21/les-constructeurs-concevront-ils-le-vehicule-du-futur/

Modulowatt met en service sa première borne sur Paris

Depuis le 19 janvier, une borne de recharge « mains libres » a été mise en service au 64 de l'avenue de New York, dans le 16ème. C'est la concrétisation du projet Modulowatt, du nom de cette start up dont j'ai déjà parlé sur ce blog, et qui veut marier les technologies de l'information avec l'énergie électrique. La borne fait partie des 40 projets "mobilier urbain intelligent" retenus par la Ville de Paris. A ce titre, Modulowatt a été autorisée à utiliser l’espace public parisien pour installer sa borne de recharge. Seulement trois véhicules sont équipés du système expérimental de branchement automatique à la borne, mais celle-ci dispose également d’une prise accessible aux autres véhicules électriques, et notamment aux Autolib’.


Voir la vidéo :

 
13 Modulowatt par reunionspubliques

L'expérimentation offre un premier espace de démonstration en « conditions réelles » d'un système de recharge et de stationnement entièrement automatique, car sans manipulation du câble ni utilisation d'une carte de paiement. Elle permet à la Ville de Paris de disposer d'une vitrine technologique unique pour assurer la promotion du véhicule électrique en ville par la sécurisation de sa recharge.
Et pour l'anecdote qui fera plaisir aux promoteurs du véhicule propre, l'opération se déroule en lieu et place de l'une des premières stations « essence » historiques de Paris, à quelques encablures de la tour Eiffel.