Renault Twizy : un vecteur d'innovation

Le quadricycle électrique de Renault est un support idéal pour le marketing, mais aussi pour l'innovation. Ainsi, à l’occasion du congrès "Vision"*, dédié à l’éclairage automobile et aux système d'aide à la conduite, Renault et Philips ont présenté une Twizy entièrement équipée de phares à LED. Il s'agissait d'un prototype baptisé Xperience Lab. L'objectif était de remplacer les sources lumineuses (feux, clignotants) par des diodes électro-luminescentes, sans modifier le véhicule et en ne dépassant pas l’espace disponible pour des sources lumineuses conventionnelles. Un pari réussi et qui a l'avantage de combiner le high tech et l'écologie par une moindre consommation. Renault a d'ailleurs l'intention d'avoir recours à ce laboratoire roulant pour étudier tous les aspects liés aux LED pour des développements futurs.

Un autre exemple, plus récent : à l'occasion d'un show sur les innovations qui avait lieu mercredi (le Hello Show), Orange a dévoilé un Twizy NFC. L'opérateur, qui croit beaucoup à cette technologie**, avait déjà communiqué sur ce thème lors du Mondial de l'Automobile avec une Opel Ampera, dont l'entrée à bord pouvait se faire grâce à un smartphone compatible dans le cadre d'une application d'auto partage (avec ADM Concept). Le même concept a été appliqué au Twizy. Il se trouve que l'opérateur en a commandé une centaine pour ses besoins de mobilité en interne. Le petit plus de la version dévoilée au Hello Show : quand le mobile approche du lecteur NFC intégré du véhicule, la portière s'ouvre toute seule du côté droit (celui qui est côté trottoir). Mais, c'était juste pour la démo. Les Twizy d'Orange ne seront pas transformés. Mais, ils auront un système d'ouverture piloté par NFC et qui donne par ailleurs accès à un coffre fort sécurisé dans le tableau de bord où se trouvent la clé et les papiers du véhicule.

Enfin, rappelons que c'est également ce modèle qui a été choisi par Renault pour inaugurer un nouveau service d'auto-partage, Twizy Way. C'est un service tout compris qui intègre la location du véhicule, son entretien, l’énergie et le stationnement. C’est comme Autolib’ avec le Twizy, mais avec quelques nuances. Contrairement à la Bluecar, le quadricycle de Renault n’est pas à prendre en station, mais sur une place de stationnement classique. Le Twizy opère dans une zone bien délimitée à Saint-Quentin-en-Yvelines. On peut le réserver à l’avance (via un ordinateur) ou à la volée si un exemplaire est disponible. Dans ce cas, il suffit d’utiliser son Smartphone en flashant le code QR qui se trouve sur le véhicule.

*Evénement organisé par la SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile) qui a eu lieu en octobre dernier, pendant le Mondial de l'Automobile.
**Le Near Field Communication est un protocole de communication sans fil à courte portée, en lien avec la carte SIM pour payer le stationnement, des billets de transport ou divers achats.

Un mobile NFC pour ouvrir les voitures avec Orange

Orange confirme son engagement dans le développement des services mobiles sans contact via la technologie NFC (Near Field Communication ou communications en champ proche), avec une application présentée sur l'Opel Ampera. Ce véhicule électrique est en effet équipé d'une solution innovante d'auto partage, où le mobile joue le rôle de mode d'accès à l'intérieur du véhicule. Grâce à une solution NFC mémorisée sur la carte SIM (développée par les équipes d’Orange Labs) et un système embarqué (conçu par ADM-Concept), un échange d'informations cryptées s'établit entre le mobile et le lecteur embarqué. Dès lors, l'électronique de bord vérifie la correspondance des clefs virtuelles, ce qui autorise ainsi le déverrouillage/verrouillage de la voiture ainsi que l’ouverture/fermeture de la KEYBOX. Cette dernière est une boîte sécurisée, qui se loge dans le porte-gobelet, et dans laquelle sont rangés la clé de contact et les papiers du véhicule.
Voir la vidéo :

Présentée en exclusivité sur l'Opel Ampera, ce type d’application suscite un réel engouement, tant chez les opérateurs d’auto partage que chez les loueurs courte durée.
A terme, le NFC permettra aussi de s’identifier puis de payer le stationnement de son véhicule, voire le recharger dans le cas des véhicules électriques. Il permettra aussi d’accéder aux transports en commun, de régler son taxi, etc.

Orange : un pionnier de la voiture communicante (seconde partie)

Suite de notre rétrospective consacrée aux innovations apportées par l'opérateur dans le domaine de la communication embarquée. Après Bluetooth et la navigation sur mobile avec les services connectés, l'ex groupe France Telecom a aussi exploré la piste de l'Internet à bord avec une box. Ainsi, en 2008, Orange présente au Mondial de l’Automobile la Flybox.

Il s’agit d’un modem routeur avec module téléphonique intégré qui se connecte au réseau mobile grâce à une carte SIM incluse. La box permet de sélectionner le meilleur réseau disponible (Edge, 3G, 3G+) pour atteindre des débits jusqu'à 7 Mbits/s et ainsi assurer une continuité de service. Branchée sur une prise 12 volts, la Flybox est une Livebox automobile qui permet de connecter jusqu'à 4 PC simultanément à Internet, en Wifi ou par ports Ethernet.

Orange présente également avec PSA le taxi du futur. Le véhicule intègre une Orange CarBox (connectivité 3G/3G+ + GPRS/EDGE + WiFi), un grand écran plat de 20 pouces, un clavier sans fil, une télécommande Media Center, ainsi qu'une multitude de connecteurs USB, un lecteur multicartes, des entrées vidéo et VGA, des prises 220V, etc…

La même année, l’opérateur présente également une plateforme permettant d’utiliser les signaux des mobiles GSM pour mesurer l’état du trafic. L’analyse anonyme de la progression entre deux relais sur les axes routiers permet de déduire la vitesse moyenne.
Orange présente également l'application « AlerteGPS » qui permet aux clients équipés d'un mobile GPS ou A-GPS, d'être informés en temps réel de la présence de radars fixes, des zones potentielles de contrôles mobiles et des zones à fort risque d'accidents.

L’opérateur accompagne également la vague des voitures électriques. Il est impliqué dans le projet Will, en partenariat avec Heuliez et Michelin. Il intègre dans une Opel Agila électrifiée un boîtier WiFi pour permettre de connecter tous les types de terminaux à Internet. La technologie permet de bénéficier d’une navigation optimisée en temps réel grâce aux informations trafic, mais aussi d’accéder à des services d’assistance avec la possibilité de faire de faire de la maintenance à distance.

En 2009, avec plusieurs mois d’avance sur l’iPad, Orange lance sa tablette tactile et connectée. C’est le Tabbee. Ce produit, qui permet d’accéder à son univers numérique et d’accéder à des informations on line, sera présenté un an plus tard au Mondial de l’Automobile, installé dans deux véhicules (le concept Speed’R et la C1 électrique d’ADM Concept).

La tablette d’Orange est effectivement l’un des points forts de Speed'R, un prototype réalisé en partenariat avec l’école de conception et de design ESPERA Sbarro.

Véritable voiture du futur, elle intègre également Domino (partage de connexion Wi Fi et 3G) et l’autoradio O’Car, qui repose entièrement sur un iPhone. Ce même iPhone peut afficher les limitations de vitesse, grâce à une caméra embarquée à l'avant du véhicule, qui reconnaît les panneaux de signalisation.

Le Mondial de l’Automobile 2010 est un véritable feu d’artifice pour Orange qui s’associe à l’autoradio connecté Asteroid de Parrot (avec une clé 3 G de l’opérateur et sa Liveradio), présente un système de pilotage des fonctions multimédia à travers le smartphone sur un véhicule de loisirs Gruau et met en avant de nouvelles applications pour iPhone.

L’autre nouveauté marquante est l'auto partage par NFC. Né d'un partenariat entre Orange Business Services et Valeo, ce concept permet d’utiliser un mobile compatible NFC (Near Field Communication) en guise de clé de contact pour gérer le partage d'un véhicule entre plusieurs conducteurs, dans le cadre d'une formule d'auto-partage entre amis ou de gestion de flottes en entreprise.

Il est à noter qu’Orange est aujourd'hui membre d’Eco Mobilité Ventures, un fonds d’investissement qui comprend également la SNCF, PSA et Total, et qui pour vocation de financer des start ups dans le domaine de la mobilité.

SYSMO 2015 : la mobilité intelligente dans l'ouest parisien

Afin de mieux irriguer la Silicon Valley à la française, autrement dit le plateau de Saclay, celui de Versailles-Satory et le territoire de Saint-Quentin-en-Yvelines, plusieurs pôles de compétitivité (Mov'éo, Systém@tic et Advancity) ont mis en place le projet SYSMO 2015 qui a pour vocation d'explorer les nouvelles mobilités. Porté par la RATP, avec l'aide de multiples partenaires* dont la SNCF, Renault, Valeo et Continental pour l'automobile, il va se dérouler pendant 3 ans. Son budget est de 24 millions d'euros. L'idée est de fournir en temps réel une réponse optimale et personnalisée à la question « Comment aller du point A au point B ». Cette réponse mariera toutes les offres de transports (transports en commun, co-voiturage, auto partage, voiture ou vélo électrique, en complémentarité avec la voiture individuelle) en répondant aux préférences de l’utilisateur.

L’objectif est de développer de nouvelles formes de mobilité décarbonée en les faisant connaître, grâce notamment à un calculateur d’itinéraire multimodal en temps réel. Ce type de « centrale de gestion des déplacements » sera capable d’intégrer l’ensemble des modes de déplacement et d’inciter aux solutions d’itinéraire privilégiant les modes dits alternatifs, ainsi qu’une large palette de services liés comme la mise à disposition et réservation d’un vélo ou d’une voiture en libre service à la station ou d’une place dans un parking relais. Les technologies de l'information vont jouer un rôle majeur, grâce notamment aux applications pour smartphones.

Renault, qui est l'acteur automobile de référence, va gérer le co-voiturage et l'auto partage en intégrant au passage ses voitures électriques (avec la recharge en sus et la gestion du parking). L'idée est de faire du co-voiturage dynamique, avec du paiement sécurisé et des outils de géolocalisation (GPS et smartphone). Idem pour l'auto partage, avec en prime l'aménagement des stations, de façon à redéployer les flottes dans les parkings. Ce dernier va devenir un hub d'échange. Il est à noter que la mobilité des personnes âgées et handicapées sera aussi pris en compte par le CEREMH (Centre de Ressources et d'innovation Mobilité Handicap), qui a un lien avec le pôle de compétitivité automobile Mov'éo.

In fine, l'objectif est de développer une plateforme d'information voyageur multi-modes. L'idée est séduisante. Il reste à voir comment tout ce petit monde va parvenir à travailler ensemble et si ce modèle tient la route sur un plan économique. Mais, techniquement, il n'y a aucun obstacle.

*Les autres sont Alstom Power, BA System, DBT, Effia, EDF (en cours), Greencove, Senda, Thales plus des collectivités (CAPS, CG78, CG91, EPPS, VGP, CASQY), des fondations (Fondaterra, FCS) et des labos (CEA, INRIA, IFSTTAR, Ecole des Mines).