C4 Picasso : le monospace connecté et high tech

Après la présentation hier des systèmes d'aide à la conduite, on poursuit le tour d'horizon du nouveau C4 Picasso avec la connectivité et du multimédia. L'un des points forts du Technospace est son écran panoramique de 12 pouces en haute définition, implanté au centre de la partie supérieure de la planche de bord. Fourni par Magneti Marelli, il affiche plusieurs fonctions, dont les médias et la navigation.
Voici une petite vidéo qui présente cet écran :



Cet écran donne toujours la priorité à la conduite sur le premier tiers à gauche. Le reste de l'affichage peut se régler à la demande.

Il peut même mémoriser en image de fond une photo personnelle, sélectionnée dans le menu média de la tablette tactile qui se trouve juste en dessous, après que l’utilisateur l’ait mise en mémoire.

Les fonctions multimédia sont pilotées par cette tablette, qui est plus exactement un écran tactile de 7 pouces. C'est d'ailleurs celui de la Peugeot 208, mais dont le logiciel a été amélioré. Ce touchpad pilote le multimédia, la navigation, les services connectés et le téléphone. Les 7 "push sensitifs" constituent une grande première et rendent son usage très intuitif.

Voici une vidéo pour mieux l'apprécier :



Au niveau de la connectivité (USB, Bluetooth, iPod), le C4 Picasso est dans la norme de ce qui fait de mieux.

Voir la vidéo :

 

Au-delà des efforts faits sur l'affichage et le multimédia, la grande nouveauté est le portail Multicity Connect. C'est ce qui fait du C4 Picasso un véhicule réellement connecté.

Il s'agit d'un bouquet de services proposé sur abonnement*. Il fonctionne à l’aide d’une clef USB spécifique qui se branche dans la boîte à gants centrale et permet une connexion au réseau 3G pour un accès à des informations en temps réel. Pour rouler connecté en toute sécurité, les applications, intuitives, ont été conçues pour être utilisées, via la tablette tactile, en roulant ou à l’arrêt selon le niveau d’information. De plus, elles exploitent les informations du véhicule telles que la vitesse instantanée, le kilométrage ou encore l’autonomie.

Voici une vidéo de présentation :



Au lancement, jusqu’à 18 applications, en fonction des pays, pourront être disponibles.
Parmi les services, voici les principaux :
Michelin : indication des itinéraires à privilégier sur des trajets récurrents avec Viamichelin, information trafic et Guide Michelin, avec une mise à jour permanente des données.
Coyote : accès à une communauté de 2 millions d’utilisateurs, qui respecte la législation en vigueur dans les différents pays,
Carburant : avec la localisation des stations les moins chères et une alerte paramétrable en fonction de l’autonomie.
Parking : avec la localisation de ceux-ci et éventuellement le nombre de places disponibles.

Mais il y a également : MyCitroën, TripAdvisor, TellMeWhere, la Météo, les pages Jaunes, Facebook, Wikipedia, Total, Email Reader, des jeux et aussi des utilitaires (calculatrice…).
Ce système peut être utilisé sans supplément de prix à l’étranger et un centre d’appels est dédié au service Multicity Connect.

Comme sur les autres Citroën, on retrouve l'appel d'urgence (bouton SOS) et l'appel d'assistance (bouton doubles chevrons) localisés. Egalement lié au bouquet eTouch, le service EcoDriving permet de retrouver les informations liées à la consommation de carburant dans l’espace personnel MyCitroën sur Internet ou sur iPhone. Elles sont transmises directement par la voiture. Le service propose des conseils et des astuces pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Un mot sur le système audio, car il propose un son spatialisé. Il a été conçu avec JBL. Ce système repose sur trois traitements différents :
- un logiciel de traitement audio qui répartit la musique et les voix de manière homogène dans l’habitacle,
- une technologie de spatialisation du son qui apporte une sensation de précision et de réalisme,
- un son authentique qui corrige les imperfections induites par les limites physiques des haut-parleurs et par les contraintes de l’habitacle, pour redonner au son toute son ampleur et sa clarté.

En plus des traditionnelles prises jack, USB (au nombre de deux), prise 12V, le C4 Picasso dispose d’une prise 230 V. Cette dernière est implantée dans le rangement central avant et permet le branchement d’un appareil électrique d’une puissance maximale de 120 W. Il est possible de recharger son téléphone portable, les batteries de son appareil photo voire d’utiliser, à l’arrêt, un rasoir électrique.

Voir l'album multimédia du C4 Picasso : http://s.joomeo.com/51ad104970a89

*379 € à l'achat puis 149 € par an.

Les aides à la conduite du C4 Picasso

Au-delà de son style, de l'allègement conséquent (- 140 kg) et de ses motorisations à bas CO2, dont le diesel écologique BlueHDI (qui arrivera en octobre), le nouveau C4 Picasso permet surtout à PSA de rattraper son retard en matière de systèmes d'aide à la conduite. Si l'alerte de franchissement de ligne était déjà proposée sur certains modèles, ainsi que la gestion automatique des feux de route (DS5, 508), le Technospace permet de se mettre au niveau par rapport aux autres constructeurs européens. C'est ce que nous allons voir en détail.

On commence d'abord par le système de Vision 360 : une première sur le segment, même s'il est déjà connu chez plusieurs constructeurs (dont Nissan). Il permet, grâce à quatre caméras disposées autour de la voiture, de bénéficier d’une vue d’ensemble en sortant d’une place de parking. Le conducteur peut profiter, au choix, d’une vue de la voiture de type vol d’oiseau, d’une vue arrière seule, ou encore d’une vue avant panoramique.

Toujours dans le domaine de l'aide au stationnement, le C4 Picasso propose un Park Assist qui gère les manœuvres de façon semi-automatique. Le système détecte la place de parking idéale et gère aussi bien le créneau (entrée et sortie) que le stationnement en bataille. Et tout cela avec une marge de seulement 20 cm.

Voir la vidéo :

 

Mais, c’est surtout au volant qu’on constate la différence. Pour la première fois, Citroën introduit un système de régulation de vitesse actif, utilisant un radar situé dans le bouclier avant, qui aide à respecter une distance de sécurité suffisante avec le véhicule qui précède. Le régulateur fonctionne entre 70 et 150 km/h, avec un affichage du temps inter véhiculaire entre 0,5 et 3 s.

Ce système maintient un écart constant en agissant sur l'accélérateur et le frein moteur dans une limite de plus ou moins 25 km/h. Une fois la route dégagée, la voiture revient automatiquement à la vitesse de consigne. Voici comment ça marche :



Précisons que PSA n'a pas jugé bon de gérer en plus le freinage, ce qui aurait été considéré comme une trop grande rupture pour les clients. Dommage...

Le radar se double d’une fonction risque de collision qui permet de prévenir le conducteur que son véhicule est trop près de celui qui le précède. Cette alerte fonctionne à partir de 30 km/h.

Le C4 Picasso propose également l’AFIL vidéo. C'est une évolution de l'Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne. Grâce à une caméra miniature, intégrée dans le rétroviseur intérieur et qui surveille la trajectoire en fonction du marquage au sol, le conducteur est alerté du franchissement de ligne par des vibrations.

La particularité vient du fait que ce n'est plus sur le côté du siège conducteur, mais au niveau de la ceinture que le signal est donné en cas d'écart. Et je peux vous dire que cela surprend. On doit à Autoliv cette fonction étonnante. Elle vient s'ajouter à la prétension automatique en cas de danger.

Voyons tout cela en vidéo :



La caméra vidéo gère également l’activation et la désactivation automatiques des feux de route selon les conditions d’éclairage et de circulation.

C'est une fonction qui devient classique aujourd'hui. Mais, c'est bien de la trouver à bord du C4 Picasso.

A noter aussi, la présence pour la première fois, d’un système de surveillance d’angle mort à ultrasons qui informe le conducteur de la présence d’un véhicule par une diode orange placée dans l’angle du rétroviseur. Le système, qui fait appel à 4 capteurs situés dans les boucliers avant et arrière, est actif entre 12 et 140 km/h. Il contrôle la zone délimitée à l’avant par le rétroviseur extérieur et s’étend jusqu’à environ 5 m derrière le pare-chocs arrière et 3,5 m sur le côté du véhicule.

Autant de prestations que l’on trouve déjà depuis des années chez certaines marques. Mais, c’est nouveau chez les français. Bravo donc Citroën, mais aussi PSA car le C4 Picasso étrenne la nouvelle plateforme EMP2 du groupe. Précisons par ailleurs qu'avec 60 calculateurs embarqués, le Technospace mérite l'appellation de voiture intelligente.
Demain, on parle de la connectivité : un autre point fort de ce modèle.