En route vers l'automatisation avec Bosch

Parce que je sais qu'ils sont quelques uns à lire souvent ce blog, je tiens d'abord à m'excuser auprès des gens de Bosch pour avoir tardé à parler d'eux, après une longue séquence dédiée à Delphi et TRW. Mais, nous y voilà. L'autre jour, sur le circuit Beltoise de Trappes, Bosch France nous a conviés avec quelques confrères pour tester quelques nouveautés, en marge d'un ride & drive organisé en réalité pour les constructeurs français. Et ce que j'en retiens, c'est que l'automatisation va se développer plus rapidement qu'on ne pense.

D'ores et déjà, grâce au radar de l'ACC (régulateur de vitesse intelligent), le véhicule peut ralentir automatiquement et gérer une distance de sécurité suffisante par rapport au véhicule qui précède. C'est une fonction assez reposante sur l'autoroute, d'autant qu'elle peut gérer l'arrêt complet (dans une limite de 0,3 G) en cas de ralentissement.

De plus, la technologie permet de gérer le redémarrage et les arrêts dans des séquences de bouchons. L'objectif est d'éviter au conducteurs les tâches plus pénibles en les déléguant à la machine. Un filet de gaz suffit à réactiver le Stop & Go après un arrêt prolongé.

La vision à terme de Bosch est de donner la possibilité au véhicule, en activant un bouton, de gérer lui même la conduite. On peut imaginer un tel scénario sur l'autoroute par exemple. Les capteurs sont déjà là pour assurer une surveillance à 360 degrés, avec la détection dans les angles morts, la prise en compte de l'arrivée d'un véhicule devant qui s'intercale sur la file, ou encore le recentrage dans la voie en cas d'écart.

Les capteurs radar et vidéo servent à renseigner le véhicule qui, lui même, s'appuie sur une petite merveille de technologie, l'ESP Premium. Le système de contrôle de stabilité va bien au-delà de sa fonction première qui est d'éviter les dérapages. L'ESP gère des fonctions d'assistance qui améliorent la sécurité et rendent également possible le scénario d'une conduite automatisée.

L'automatisation est aussi pertinente dans les phases de conduite à basse vitesse. C'est ainsi que Bosch va prochainement mettre sur le marché un système complètement automatique. Pour peu que le véhicule soit doté d'une boîte robotisée, le dispositif va gérer en totalité la manoeuvre. Non seulement il ne sera plus nécessaire de s'occuper du volant (qui tourne déjà tout seul), mais l'accélération et le freinage seront totalement pilotés par un cerveau électronique. Les ingénieurs entrevoient aussi le jour où le conducteur pourra sortir du véhicule, appuyer sur un bouton et voir le système garer lui-même sa voiture, automatiquement, quelle que soit l'exiguïté de l'emplacement.
Demain, nous parlerons de la communication Car2X.

Revue des technologies Audi (première partie)

J'ai participé hier à une séance d'essais organisée par Audi pour faire le point sur les évolutions de gamme et les nouvelles technologies (moteurs, électronique embarquée). Cela se déroulait au CERAM de Mortefontaine, un circuit situé au nord de Roissy et que les constructeurs utilisent pour tester leurs modèles. J'y ai croisé par exemple une Twizy et une Bluecar de Bolloré. Mais, je vais donc vous parler de ce qu'il y a de nouveau chez la marque aux anneaux, avec un premier volet consacré aux systèmes d'aide à la conduite. On va parler d'aide au stationnement, de sécurité avancée et d'éclairage.

Comme chez d'autres constructeurs, le Park Assist permet de laisser la voiture tourner le volant, le conducteur se contentant de gérer l'accélérateur et le frein. Le stationnement automatique, c'est du déjà vu, me direz-vous... Certes, mais cela reste tout de même magique (j'étais avec un confrère qui n'avait jamais testé). D'autre part, le système a été perfectionné. Ainsi, la voiture n'a plus besoin de que 40 cm de marge à l'avant et à l'arrière et gère le stationnement pour les créneaux et en bataille (pas encore en épi). Il peut aussi aider à sortir le véhicule de son emplacement, avec cette fois une marge ramenée à 25 cm d'écart seulement.

Voir le diaporama :




Et si on allait plus loin ? Pour demain, Audi a prévu de pouvoir laisser la voiture sortir toute seule du parking. Le procédé, que j'ai déjà vu chez BMW par ailleurs, est opérationnel. Il ne reste plus qu'à valider certains aspects juridiques. Ce qui suit est un aperçu de ce que la marque prépare, pour assurer encore plus de confort mais aussi plus de sécurité.

Voir la vidéo :



Comme on le voit, la direction sera sous contrôle (j'aime bien l'assistance pour ne pas rayer les jantes en remontant la rampe), en liaison avec d'autres capteurs du véhicule. L'idée est aussi de réagir plus vite en cas de danger non visible. Enfin, l'électronique veillera de plus en plus à l'avenir sur le trafic, afin de soulager le conducteur par de la conduite semi-automatisée lors des phases plus pénibles. Je trouve quand même un peu limite de laisser penser qu'on pourra faire des visio-conférences dans les bouchons...

Pour terminer ce premier volet, un mot de l'éclairage. Audi a été le premier constructeur a utiliser les LEDs pour créer une signature lumineuse. Une stratégie qui va perdurer avec les feux de jour. La marque va aussi progressivement introduire l'éclairage "full LED".

Mais, le plus étonnant reste toujours la vision de nuit avec l'image thermique des piétons ou autres sources potentielles de danger, matérialisées sur un écran au tableau de bord. Ce système fait partie du dispositif Audi Pre Sense, tout comme le régulateur de vitesse intelligent (adaptive cruise control avec fonction Stop & Go), l’Audi side assist, l’active lane assist et l’indicateur de limitation de vitesse.
Demain, je parlerai de la communication embarquée avec le fameux système MMI et l'approche Audi Connect.