PSA et l'EPFL gardent le conducteur à l'oeil

Je vous ai déjà parlé sur ce blog des travaux menés en commun par l’EPFL (Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne) et PSA sur le thème de la détection de vigilance. J'avais mentionné la technique permettant de faire le suivi des visages, élaborée par le laboratoire LTS5*. Cette fois, une étudiante a développé un algorithme vidéo de détection de fatigue basé sur la fermeture des yeux. Celui-ci permet de mesurer la fermeture des paupières à l’aide d’une simple caméra. Un procédé si prometteur que, PSA Peugeot Citroën, partenaire du projet, l’a intégré dans un prototype, pour le tester en conditions de conduite.

Les pouvoirs publics ont beau s'entêter dans leur combat contre la vitesse et oublier que près d’un tiers des accidents sur autoroute sont liés à la fatigue, il existe heureusement des acteurs qui s'intéressent aux vrais sujets liés à la sécurité routière. S'il existe déjà plusieurs systèmes de détection de fatigue (comme chez Volkswagen par exemple), plutôt basés sur la perte de contrôle, l'EPFL s’est concentrée sur le conducteur lui-même et son état d’éveil. Ainsi, dans le cadre de son projet de master en génie électrique et électronique, et en partenariat avec PSA, Marina Zimmermann a mis au point un algorithme qui mesure le pourcentage de temps** durant lequel les yeux sont fermés au moins à 80% sur la pupille, durant un certain laps de temps. Le défi était de mesurer cet indicateur en temps réel, en gardant en continu dans le viseur les yeux du conducteur, sachant qu’il peut tourner la tête, porter des lunettes, rouler de nuit, traverser des tunnels… La solution vient d'une petite caméra infrarouge placée derrière le volant.

Dans ce projet, initié par le Centre de Transport et réalisé au LTS5, l'étudiante a développé un module pour analyser les yeux, capable de distinguer un oeil ouvert d’un oeil fermé. Les premiers tests, menés à partir de vidéos de conducteurs en conditions réelles, ont montré une bonne fiabilité du système. Il reste toutefois très dépendant de la cadence des images sachant que la nictation - clignement inconscient de l’oeil - s’opère dans un délai de 100 à 150 millisecondes. Complémentaire du système basé sur la détection du visage (avec les bâillements et l’inclinaison de la tête), ce projet doit maintenant être évalué en situation réelle.

*Laboratoire de Traitement des Signaux 5 de l’EPFL
**PERCLOS (percentage of eye closure)

Crédit photo : EPFL/LTS5 & PSA Peugeot Citroën

Le futur de l'infotainment selon Volvo

Il y a quelques mois, le constructeur suédois présentait le concept You : un concept car préfigurant à l'intérieur ce que pourrait être l'habitacle du futur.
La marque a choisi d'installer un certain nombre d'écrans tactiles pour remplacer les boutons, afin de rendre le conducteur totalement connecté. On trouve ainsi un moniteur d'affichage numérique (DIM : driver information monitor), un affichage tête haute sur le pare-brise, un écran tactile dans la partie supérieure de la console centrale et un écran tactile entre les deux sièges arrière. Le volant est pour sa part équipé de palettes transparentes et tactiles.

L'écran tactile dans la partie supérieure de la console centrale reste en mode veille tant que le conducteur ne le regarde pas. Une caméra cachée (à infrarouge) se charge de surveiller le conducteur et enregistre ses mouvements oculaires. Quand il fixe l'écran, celui-ci s'allume et affiche alors l'information.
Un autre capteur enregistre les mouvements des mains et déclenche le mode de contrôle du système d'infodivertissement. Les possibilités varient, selon que l'écran est approché par le conducteur ou le passager avant. Par exemple, certaines fonctions, telles que la navigation sur le web, sont accessibles uniquement par le passager quand la voiture roule. La technologie s'adapte automatiquement. Pour sa part, le conducteur peut "basculer" les données de l'écran tactile de la console centrale à l'affichage tête haute et peut même échanger des données avec les passagers arrière. Un guide de lumière dans la console centrale flottante indique le transfert de fichiers.
Le concept You de Volvo innove également par un système audio qui utilise l'air. Mis au point par Alpine, ce système inédit utilise l'air extérieur de la voiture pour créer une expérience sonore ultime. Le système Fresh Air Subwoofer se compose de petites unités optimisées qui réduisent considérablement le poids, tout en délivrant un son d'exception.