Peugeot 3008 OpEneR : le 4X4 électrique et connecté du futur

A l'occasion d'un Tech Day organisé par AVL, le spécialiste allemand du test et de la simulation*, et qui se déroulait hier à Rueil-Malmaison, j'ai pu découvrir un prototype fort intéressant de PSA. C'est un 3008 "full electric" qui est capable de porter son autonomie à 200 km et plus, grâce à la fusion de données et la communication en temps réel avec son environnement. Il a été développé dans le cadre du projet OpEneR (Optimal Energy Consumption and Recovery) qui s'inscrit dans le 7ème PCRD et le programme Green Cars au niveau de l'Europe.

C'est un projet qui a démarré en 2011 et qui est prévu pour durer trois ans. Il est coordonné par Bosch et fait donc appel au groupe PSA peugeot Citroën, ainsi qu'à AVL, le centre technologique automobile de Galice et au FZI (Forschungszentrum Informatik). Pour les besoins du projet, PSA a pris un 3008 Hybrid4 de série et a remplacé le moteur thermique par un moteur électrique.

La puissance combinée (de ce moteur et de celui de l'essieu arrière et issu de la techno Hybrid4) atteint 110 kW. L'autre nouveauté est la présence d'une batterie de 40 kWh et d'un poids de... 500 kg (4 packs de 125 kg). Cet ensemble permet au 3008 OpEneR de revendiquer 250 km d'autonomie selon le cycle NEDC et 200 km dans la vie réelle (il tient 150 km en utilisation intensive m'a-t-on précisé). L'architecture en 4 roues motrices permet, tout comme la version hybride diesel de série, d'améliorer le confort et la sécurité sur des routes à faible adhérence. Autre détail : le prototype embarque un ESP spécial développé par Bosch (ESP HEV) qui permet de freiner en utilisant les machines électriques.

C'est déjà bien, mais le projet va un peu plus loin. "L'objectif est de réduire le stress du conducteur", explique l'expert de PSA impliqué dans le projet. En utilisant les capteurs embarqués du véhicule (radars, caméra vidéo) ainsi que de la communication embarquée via le système de navigation et le C2X (car 2 x qui désigne la communication sans fil entre véhicules, avec l'infrastructure et des serveurs), il devient possible d'optimiser l'autonomie (par un recalcul éventuel de l'itinéraire) et de donner des indications fiables sur le nombre de km pouvant être réellement parcourus avec l'énergie qu'il reste dans la batterie.

L'affichage se matérialise sur le tableau de bord (dont l'interface a été conçue par les espagnols), avec une fonction coaching qui annonce les limitations de vitesse à venir et autres informations qui ont un impact sur la consommation d'énergie.

Au passage, relevons qu'un iPad a été intégré dans la console centrale pour y accueillir l'affichage du système de navigation sur écran HD.

PSA montre que l'avenir du véhicule électrique passe par une connectivité permanente et une assistance à la conduite du conducteur dans toutes les phases. C'est ce qu'on pourrait appeler de la super éco conduite.

Lien : http://www.fp7-opener.eu/
*qui a justement prêté son concours pour la simulation des composants et des lois de commandes.

Les autres solutions de PSA pour l'hybridation

Les réactions à l'annonce de la technologie Hybrid Air n'ont pas tardé, entre surprise (voire incrédulité) et agacement. Certains grands penseurs ont même écrit sur des forums que le constructeur avait perdu la tête. Il s'agit pourtant d'une technologie qui permet de répondre à l'objectif de 95 g de CO2 pour 2020 et celui - moins contraignant - du gouvernement Ayrault qui encourage les constructeurs français à sortir des voitures qui ne consomment que 2 L/100 km. La solution Hybrid Air, qui va se décliner sur des véhicules des segments B et C, ainsi que sur des utilitaires pour faire des gros volumes, n'est cependant pas la seule dans les cartons du constructeur.

Déjà, on fera remarquer que l'Hybrid4 ne va pas s'arrêter pour autant. L'hybride diesel a permis à PSA de décrocher 14 % de parts de marché en Europe sur l'hybride, dont le volume global a été de 145 000 véhicules en 2012. Soit, 20 000 véhicules dès la première année de commercialisation.
Et pour ceux qui ne le sauraient pas, la structure modulaire d'Hybrid4 permet de marier aussi bien un moteur essence qu'un moteur diesel au moteur électrique et à la batterie. C'est d'ailleurs sans doute ce que PSA fera en Chine.

A côté de l'Hybrid4 et de l'Hybrid Air, PSA va aussi adopter ce qu'il appelle Hybride Eco. Il s'agit en fait de la solution déjà présentée par Valeo (Hybrid 4 All) dont j'ai déjà parlé sur ce blog, que le constructeur co-développe par ailleurs avec l'aide de Bosch et Continental. C'est une solution mild hybrid conçue pour optimiser le rendement global du moteur en intégrant une machine électrique de 10 kW et une batterie Li-ion 48 V. Ce gros Stop & Start plus évolué permet de réduire de 15 % la consommation. De plus, la machine électrique peut entraîner seule le véhicule à basse vitesse (sortie de parking jusqu’à 20 km/h) et fournir une puissance additionnelle pendant les phases d’accélération. Prévu pour 2017, l'Hybride Eco est compatible avec les motorisations essence et diesel associées à des transmissions mécaniques ou automatiques.

Enfin, PSA continue de travailler sur le projet HYDOLE (HYbride à DOminante éLEctrique), qui a démarré il y a déjà 4 ans. Sur la base d'un C4 Picasso (mais il existe trois autres véhicules), les ingénieurs ont intégré une batterie lithium-ion, de 15 kWh, réalisée avec l'aide du CEA, d'EDF et de l'IFPEN mais assemblée par leurs soins. Elle est combinée avec un moteur électrique de 50 kW et un moteur essence à 3 cylindres. Pour des raisons pratiques, le réservoir d'essence a été réduit à un volume de 30 litres. Mais, on se retrouve malgré tout avec un monospace qui conserve son habitabilité et qui revendique une autonomie de 500 km, dont 60 km en mode tout électrique. Cette architecture permet de faire du zéro émission en semaine et de prendre la route le week end.

Voir le diaporama :



Autant de solutions qui montrent que PSA continue d'innover malgré la crise et sa situation très délicate et qu'il a une offre hybride à plusieurs étages en fonction des marchés.